游船蓄电池漏电包括车辆回路或者电池产生自放电几方面考虑，铅酸游船蓄电池本身有一定的自放电，但有标准的范围值，用于工业电动叉车、汽车、工业设备等游船蓄电池都存在漏电的可能性，游船蓄电池外部有搭铁或短路。若游船蓄电池引出导线与机体搭铁，或游船蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，游船蓄电池负极端子松动，保证轻微接触的状态。所谓松动就是为了之后能够简单的将游船蓄电池负极连接器取下的程度，但要确保连接器与端子的接触。搭载安全防盗系统的车辆，发动机盖子的防盗开关保持闭合状态。
停车后点火开关损坏自行接通（如ACC档），或车内不经过点火开关的用电器（如座椅加热器、室内照明灯等）开关常接通，车门和后备舱未关好，都有可能引起游船蓄电池外部放电。当游船蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，可将正负极接线柱连通而放电。游船蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，正、负极板便直接连通而短路，引起游船蓄电池内部自行放电。电解液含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在游船蓄电池内部形成许多自成通路的微小游船蓄电池，使游船蓄电池常处于短路状态，游船蓄电池内部电能逐渐耗尽。游船蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因密度不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。将电流表(尽可能保证能够测量到1mA单位)调到暗电流测定范围，保证电流表的负极测量针与游船蓄电池负极端子连接，电流表的正极测量针与游船蓄电池负极连接器连接，务必要保证接触连接的状态。注：车辆如加装电器较多，可以先使用大量程电流来先估测，避免电流表损坏。使游船蓄电池负极连接器从负极端子脱开(注：电流表测量针务必始终保证连接状态)后，电流表达到串联的连接状态后读数，由于电流测量值读数会经常波动变化，所以请选用MIN读数值为测定暗电流值。
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